Da spricht der Fachmann... ;) Abgesehen davon,d ass der Starfighter dann zu breit gewesen wäre und damit auch seine hohe Geschwindigkeit weg wäre eine tolle Idee... :o: ;)

hohe geschwindigleit naja :stick: wenn die krücke nur mal heil von der startbahn weggekommen ist :D scheiss flugzeug war dass naja vielleicht lags au an den piloten ich glaube ein starfighter kann nichts dafür wenn mann in eine stromleitung fliegt :o: :cool:

sei bloß still wegen deinen Sus. Die Russen haben nie so geile Flieger wie den Blacklbird gebaut.

oder so schnelle. :rolleys:

Die Geschwindigkeit war für damals garnicht so schlecht... Das mit dem Hochkommen liegt an den Tragflächen und gegen Stromleitungen wurde jeder Flieger schonmal geflogen...

Wer weiis was das für piloten waren.Aber so oder so,war der starfighter nicht gerade der super fighter. ;)

bevor dieser schöne Treat absinkt mal was neues (alt aber neues thema):

V22 Osprey:

Der V22 ist zwar immer noch net ausgereift aber interessante technik:

http://www.reserve-info.de/luftwaffe/v22usnavy.jpg

http://helicopassion.free.fr/Images/V22/V22-16.jpg


Hersteller: Bell/Boing

Spezifikationen:
Besatzung: 2 Piloten (+ 24 Soldaten)
Bewaffnung: Störelektronik , Doorguns
Munition: -
Länge (Über alles): 19,15 m
Spannweite: ca. 18,88 m
Breite: -m
Höhe: 5,40 m
Gefechtsgewicht beim Start: 21,5 Tonnen
Maschine: zwo Allison T406-4D-400 mit je 4550kw
Spitzengeschw.: 550km/h
Maximale Reichweite: 3900 km/h
Treibstoffkapazität: 8500 l
Gipfelhöhe: 7600 m
Maximale Nutzlast: 5 Tonnen

Varianten:

Marineversion mit Torpedos und Wasserbomben.

Hinweis:

Motorgondeln können in waagerechte Position geschwenkt werden und das ganze funktioniert wie ein Flugzeug obwohl es der offiziellen Bezeichnung nach ein Hubschrauber ist.

JEP, der is schon geil, aber er wird höchstwahrscheinlich nichtmehr gebaut.

der ist noch gar net in serie gewesen. bisher wird er ja noch erprobt. :rolleys:

Der hier is Cool :cool:

das is eins der schnellsten flugzeuge wenn nich sogar das schnellste :D

North American X-15

http://www.fighter-jets.de/fighterje...gzeuge/x15.jpg

http://www.air-and-space.com/nb52/af...2b6102%20l.jpg

Typ Hyperschall-Versuchsflugzeug
Besatzung 1
Triebwerk ein Raketenmotor CLR-99 / 311,5 kN Schub
Leistung
Höchstgeschwindigkeit 7297 km/h
Mach 6.72
Dienstgipfelhöhe 107960 m
Einsatzradius
Gewicht
Leermasse ??
max. Startmasse 15422 kg
Abmessungen
Spannweite 6,71 m
Länge 15,24 m
Höhe 4,12 m
Ausrüstung
Avionik Navigations- und Kommunikationsgeräte
Schleudersitz

Mach 6.7?? Wow! is ja fett. da wird der pilot ja schon fast zerquetscht so viel g wie er da abbekommt.

Hab ich was anderes behauptet? Wird erst garnicht mehr gebaut. Jetzt besser? ;)


"das is eins der schnellsten flugzeuge wenn nich sogar das schnellste "
Es IST das schnellste. Ist aber auch erst einmal geflogen.

erst einmal? war da eigentlich ein Mensch drinnen? und hat überlebt?

Natürlich, sonst gelts ja nicht... :laugh: Und überlebt hat ers auch...

und durch die g-kräfte ist er jetzt platt wie ne Flunder was?

Natürlich nicht!
So, hier stehts genau:
Die X-15 sollte der National Advisory Committee for Aeronautics, NACA, der Vorläuferorganisation der NASA, neue Erkenntnisse über Aerodynamik sowie Werkstoff- und Flugsteuerungstechnologien liefern. Auch wollte man die psychologischen Aspekte eines Überschallfluges in großer Höhe erkunden. Im Jahr 1952 tat man sich mit der US Air Force und der US Navy zusammen und 1954 wurden die Spezifikationen für den geplanten Erprobungsträger festgelegt: Er sollte eine Flughöhe von 250.000 ft (76.200 m) erreichen können, und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 6.600 ft/s (7.243,2 km/h) haben. Um dies unbeschadet zu überstehen, wurde eine Flugzeughülle gefordert, die Temperaturen bis 1.200° Fahrenheit (648° C) standhält. Auch war von Anfang an geplant das Versuchsflugzeug mit einer Trägermaschine auf 15.000 m zu bringen, um es von dort aus zu starten. Nach dem Ausklinken und der Zündung des Antriebs sollte die Maschine eine Flugbahn in Form einer umgedrehten Parabel beschreiben: Erst ein steiler Steigflug und danach eine Sinkphase mit Wiedereintritt in die Atmosphäre. Die Landung sollte mit Kufen auf dem Rosamond-Salzsee geschehen. Das Projekt, das von der NACA geleitet wurde, bekam von der US Air Force die Bezeichnung X-15. Bell, North American, Douglas und Republic bewarben sich, den geforderten Spezifikationen folgend, mit ihren Vorschlägen. Ende September 1955 bekam North American Aviation (NAA) den Zuschlag für den Bau von drei X-15.
Für die X-15 wurden völlig neue technische Systeme und Techniken geschaffen. Um das Strukturgewicht möglichst gering zu halten, bestand die Zelle der X-15 aus dem Werkstoff Iconel-X, einer Chrom-Nickel-Aluminiumverbindung. Als Antrieb sollte das XLR-99-RM-1 Raketentriebwerk von Thiokol Chemical Corporation mit rund 235 kN Schub dienen. Als Treibstoff kamen Sauerstoff und Ammoniak zum Einsatz. Da die X-15 in sehr großen Höhen außerhalb der Erdatmosphäre fliegen würde, musste man ein Flugsteuerungssystem entwickeln, das sowohl aus konventionellen Steuerklappen als auch Steuertriebwerken bestand. Anfangs wurden Klappen und Steuertriebwerke getrennt bedient, bei der dritten X-15 kam dann ein Honeywell-System zum Einsatz, dass beide Funktionen zusammenfasste.
Die Fertigung der drei X-15 begann im September 1956 und zwei Jahre später kam die erste Maschine zur Edwards AFB. Am 10. März 1959 startete eine B-52 mit einer X-15 unter dem Flügel zu einem ersten Testflug. Am 8. Juni desselben Jahres wurde der erste Gleitflug unternommen. Diese Tests waren mit der ersten X-15 unternommen worden, die anfangs noch kein Triebwerk hatte. Die zweite Maschine wurde mit zwei XLR-11 Raketentriebwerken mit je 35,6 kN ausgerüstet, da das XLR-99 noch nicht zur Verfügung stand. Auch die erste Maschine bekam vorübergehen zwei XLR-11. Am 17. September 1959 flog die zweite X-15 zum ersten Mal mit Raketenantrieb. Am 5. November musste Scott Crossfield, der NAA- Projektpilot, der auch schon den Erstflug unternommen hatte, mit eben dieser zweiten Maschine notlanden. Er sank in knapp zwei Minuten fast 10.000 Meter und kam mit 450 km/h auf dem Rosamond-Salzsee auf. Die Maschine brach dabei in zwei Teile, so dass nur noch die erste X-15 einsatzfähig war, da man die dritte Maschine bereits für den Einbau des XLR-99 vorbereitete. Bei einem Bodentest mit dem neuen Triebwerk im Juni 1960 wurde allerdings auch das Heck der dritten Maschine zerstört.
Am 15. November startete dann die zweite Maschine wieder, nun mit dem XLR-99. Dies war der letzte Flug Crossfields, die Industrieerprobung war damit beendet und das eigentliche Forschungsprogramm konnte beginnen. Die nun mit dem XLR-99 zahlreich auftretenden Rekordflüge der NASA und USAF Piloten brachten der X-15 auch die Aufmerksamkeit der amerikanischen Medien. Im November 1962 kam es dann zu einem weiteren Landeunfall der zweiten X-15, so dass die Maschine ausführlichen Reparaturen und Modifikationen unterworfen wurde. So wurde der Treibstoffvorrat durch zwei abwerfbare Zusatztanks und die Verlängerung des Rumpfes um 73,66 cm erhöht. Außerdem wurde eine zusätzliche Hitzeschutzschicht aufgetragen. Die Maschine wurde der NASA 1964 als X-15A-2 zurückgegeben. Später erhielt diese Maschine dann eine weiße M-25S Beschichtung, die Außentemperaturen bis zu 1648° C und somit Geschwindigkeiten bis Mach 8 ermöglichen sollte. Nun folgte auch der schnellste X-15-Flug: Am 3. Oktober flog Major William J. Knight Mach 6,72 (7.272 km/h). Allerdings musste er bei diesem Flug notlanden, da ein Versuchsträger für ein Staustrahltriebwerk, der an der X-15 angebracht war, durchschmolz. Dieser Flug ist aber bis heute Rekord für ein konventionell gesteuertes Fluggerät. Die dritte Maschine ging durch einen Absturz im November 1967 verloren, so dass nur noch die erste X-15 flog. Sie hatte ihren letzten Flug am 24. Oktober 1968. Insgesamt wurden mit den drei Maschinen 199 Flüge unternommen. Sie wurden dabei von 12 verschiedenen Piloten geflogen, unter ihnen auch Neil Armstrong. Einer von ihnen, Major Michael Adams, starb bei dem Absturz 1967, während die anderen Piloten, die einen Crash miterlebten, diesen meist unbeschadet überstanden. Alle Piloten trugen aufgrund der enormen Flughöhe, die die X-15 erreichte, Raumanzüge und diejenigen, die die X-15 in einer Höhe von 85 km oder mehr flogen, bekamen die Astronautenschwinge verliehen. Die erste und zweite Maschine sind in Museen bis heute erhalten geblieben. Das X-15 Programm kostete 300 Mio. Dollar. Es brachte der amerikanischen Luftfahrtindustrie wichtige Erkenntnisse im Werkstoffbereich als auch in der Flugsteuerung und diente nicht zuletzt auch für Experimente des Apollo-Programms.

Kenne auch noch ein geiles Flugzeug. Es kann nur etwa 5 Meter über dem Boden fliegen. Wird darum als (Militär)schiffsersatz (weil das Meer schön eben is) eingesetzt. Mir 400 kmh hat es eine angemessene geschwindigkeit
Russische bauart: Ekranoplan A-90 Orljonok


http://www.modelmaster.co.uk/pics/994526.jpg

Jo, ist echt ein lustiges Flugzeug. Amis konnten es nich orten (Flughöhe) und es konnte auch auf dem Wasser landen. Ausserdem war es sparsam im Verbrauch...

sieht ziemlich bescheuert aus. wohl eher zweckmäßiges Design.

5m über dem wasser kann man aber glaub ich net riskieren.

Ja, aufm Land...
DAdurch, dass sie so niedrig flog, bildete die Luft unter ihr einen Druck, sodass nur noch einer der Propeller gebraucht wurde.

Sind hier auch Pics von Zivilflugzeugen erlaubt?

Natürlich. Es heißt nicht MILITÄR-Flugzeuge Thread :)

Hauptsache das sogenannte KASPISCHE MONSTER funzt. Hat übrigens eine hohe Nutzlast.

Kennt jemand folgende Flugzeuge?:
http://www.rob.clubkawasaki.com/jas3752.jpg

http://www.airforce-technology.com/c...ga_dnepr/volga

Sind alle Russische Typen!

Hm, kann luftbetankt werden, also entweder ein Fernbomber oder ein Aufklärer...

das ist doch eine tupolev 180

@quintus mit der X15 ist mal neals armstrong geflogen

und noch was die X15 wird nicht als flugzeug sondern als rakete angesehen da sie nicht selber starten kan und von einem trägerflugzeug aus starten muss und bei einer gipfelhöhe von 105KM ist die schon im weltall :eg:

aber ist ein cooles teil und die Gkräfte wirken in der X15 nicht so stark da si nur gerade ausfliget :cool:

ei ei ei der streit geht weiter :D LOL


USA vs RUSSLAND


tja ich find die russen besser geben wenigstens ned so an und wer weis was irgendwo in der tundra gebaut wird vielleicht nen flugzeug mit 10 mach :confused:

Sieht ja scharf aus die kiste.Von wann ist die denn?


@shimez:Keine doppelposts.:sonicht:

Ich weiß, siehe -> "Sie wurden dabei von 12 verschiedenen Piloten geflogen, unter ihnen auch Neil Armstrong." ;) :)

Trotzdem hät sie den Rekord für Flugzeuge.

Genau, siehst du, TJ-Visce?

Dann post ich hier ma schnell ein nicht Amerikanisches und nicht Russisches :D

Hier Die Tschechische Aero Vodochody L-159 ALCA

http://www.fighter-jets.de/fighterje...zeuge/l159.jpg

lustige Nase... :D